Νέο μηχάνημα έλξης εμποδίζει τον ανελκυστήρα έλξης από ανεπαρκή ισχύ

Θα παρουσιάσω τη διαδικασία επιθεώρησης της δύναμης έλξης του ανελκυστήρα και τα κοινά προβλήματα και θα αναλύσω τις αιτίες και τους κινδύνους της ανεπαρκούς δύναμης έλξης του ανελκυστήρα. Με βάση τα προβλήματα πρόσφυσης και πέδησης που αντιμετωπίζονται συνήθως στα συμβατικά μηχανήματα έλξης ανελκυστήρα, προτείναμε έναν νέο μηχανισμό έλξης ανελκυστήρα και εξηγήσαμε τα δομικά του στοιχεία και τις αρχές λειτουργίας του. Αυτός ο νέος μηχανισμός έλξης όχι μόνο παρέχει προστασία ασφαλείας κατά τη λειτουργία του ανελκυστήρα, αλλά επίσης σώζει αποτελεσματικά άτομα που έχουν παγιδευτεί σε δυσλειτουργίες του ανελκυστήρα. Αποτρέπει επίσης αποτελεσματικά την ολίσθηση του ανελκυστήρα που προκαλείται από ανεπαρκή δύναμη έλξης.

Κατά την επιθεώρησηέλξη ανελκυστήρα, οι επιθεωρητές συνήθως ακολουθούν τις απαιτήσεις των σημείων 8.1, 8.9, 8.10 και 8.11 του Παραρτήματος Α του TSG T7001-2009, "Κανόνες για την εποπτεία και την περιοδική επιθεώρηση των ανελκυστήρων - Traction and Forced Drive Inspection Elevators") και διενεργούν τα ακόλουθα στοιχεία συντελεστή έλξης και οδήγησης: 2) Επιθεώρηση έλξης χωρίς φορτίο. 3) Επιθεώρηση έλξης πέδησης προς τα πάνω. 4) Έλεγχος πρόσφυσης πέδησης προς τα κάτω. Κάθε αντικείμενο επιθεώρησης πρέπει να περάσει πριν προχωρήσετε στο επόμενο.

Κατά τη διάρκεια της συγκεκριμένης επιθεώρησης, οι επιθεωρητές χρησιμοποιούν τυπικά βάρη για τη μέτρηση του συντελεστή ισορροπίας. Ένας συντελεστής ισορροπίας από 0,40 έως 0,50 ή η τιμή σχεδιασμού του κατασκευαστή, θεωρείται ικανοποιητικός. Κατά την-επιθεώρηση έλξης χωρίς φορτίο, αφού το αντίβαρο συμπιέσει το buffer, βραχυκυκλώστε τον άνω διακόπτη ορίου, τον διακόπτη ορίου και τον διακόπτη επαναφοράς του εμβόλου του buffer και συνεχίστε να λειτουργείτε τον ανελκυστήρα προς τα πάνω με την ταχύτητα επιθεώρησης. Εάν παρουσιαστεί σχετική ολίσθηση μεταξύ της τροχαλίας έλξης και του συρματόσχοινου, εμποδίζοντας την ανύψωση του θαλάμου χωρίς φορτίο, ο ανελκυστήρας πληροί τις απαιτήσεις. Κατά την επιθεώρηση πρόσφυσης πέδησης προς τα πάνω με το θάλαμο αποφορτισμένο, εάν ο κεντρικός διακόπτης είναι αποσυνδεδεμένος και τα φρένα ενεργοποιηθούν κανονικά, με αποτέλεσμα το θάλαμο να σταματήσει εντελώς, ο ανελκυστήρας πληροί τις απαιτήσεις. Εάν τα φρένα εφαρμόζουν κανονικά αλλά υπάρχει σχετική ολίσθηση μεταξύ της τροχαλίας έλξης και του συρματόσχοινου, ο ανελκυστήρας δεν σταματάει τελείως και η δύναμη έλξης είναι ανεπαρκής, με αποτέλεσμα να μην πληρούνται οι απαιτήσεις. Κατά την επιθεώρηση πρόσφυσης κατά το φρενάρισμα προς τα κάτω με το θάλαμο φορτωμένο στο 125% του ονομαστικού φορτίου, εάν ο κεντρικός διακόπτης είναι αποσυνδεδεμένος και τα φρένα εφαρμόζουν κανονικά, φέρνοντας το θάλαμο σε πλήρη ακινητοποίηση, ο ανελκυστήρας πληροί τις απαιτήσεις. Εάν συμβεί σχετική ολίσθηση μεταξύ της τροχαλίας έλξης και του συρματόσχοινου, ο ανελκυστήρας δεν σταματάει τελείως και η δύναμη έλξης είναι ανεπαρκής, με αποτέλεσμα να αποτυγχάνει να πληροί τις απαιτήσεις.

Με βάση τις παραπάνω δοκιμές, οι επιθεωρητές μπορούν να προσδιορίσουν εάν η πρόσφυση του ανελκυστήρα πληροί τις απαιτήσεις. Κατά τη διάρκεια επιθεωρήσεων ρουτίνας, ανακαλύψαμε ότι οι πιο συνηθισμένες δοκιμές ελκτικής δύναμης είναι κατά τις συνθήκες πέδησης προς τα πάνω και προς τα κάτω. Αυτό οφείλεται κυρίως στην ανεπαρκή πρόσφυση, η οποία προκαλεί το συρματόσχοινο και την τροχαλία έλξης να γλιστρήσουν σε μεγάλη απόσταση όταν εφαρμόζεται το φρένο.

Κατά την κανονική λειτουργία του ανελκυστήρα, η φθορά μεταξύ του αυλακιού τροχαλίας έλξης και του συρματόσχοινου είναι συνηθισμένη λόγω της ανάγκης για έλξη. Ωστόσο, εάν η αυλάκωση τροχαλίας έλξης είναι πολύ φθαρμένη, η διαφορά μεταξύ της τάσης κάθε συρματόσχοινου και της μέσης τιμής όλων των σχοινιών θα είναι πολύ μεγάλη, όχι μόνο εμποδίζοντας τον ανελκυστήρα να λειτουργεί με ασφάλεια, άνετη και ομαλή, αλλά δημιουργεί επίσης τον κίνδυνο ανεπαρκούς πρόσφυσης. Η πρόσφυση είναι βασική τεχνική παράμετρος για τους ανελκυστήρες. Η ανεπαρκής πρόσφυση μπορεί να οδηγήσει σε ολίσθηση και ολίσθηση, τα οποία μπορούν εύκολα να προκαλέσουν σοβαρά ατυχήματα, όπως συγκρούσεις οροφής αυτοκινήτου, πτώση αυτοκινήτου, ακόμη και κούρεμα επιβατών.

Ορισμένοι κατασκευαστές κινητήρων έλξης ανελκυστήρων στην αγορά έχουν εγγενή ελαττώματα στους κινητήρες έλξης τους, με αποτέλεσμα την αναξιόπιστη πέδηση. Η μακροχρόνια-χρήση συρματόσχοινων μπορεί να οδηγήσει σε φθορά και σκουριά, ενώ η φθορά στις αυλακώσεις της τροχαλίας έλξης μπορεί επίσης να προκαλέσει υπερβολική απόκλιση στην τάση του συρματόσχοινου. Οι υπερβολικές ανακαινίσεις αυτοκινήτου μπορούν επίσης να αυξήσουν το βάρος στην πλευρά του τροχού έλξης. Όλες αυτές οι συνθήκες μπορεί να οδηγήσουν σε ανεπαρκή πρόσφυση και σε κίνδυνο ολίσθησης μεταξύ της τροχαλίας έλξης και του συρματόσχοινου.

Για να αντιμετωπιστούν διάφορα ζητήματα που σχετίζονται με τις μηχανές έλξης ανελκυστήρα, ιδιαίτερα ανεπαρκής δύναμη έλξης και προβλήματα πέδησης, οι συγγραφείς προτείνουν έναν νέο μηχανισμό έλξης που διαφέρει από τους συμβατικούς μηχανισμούς έλξης ανελκυστήρα.

Τα δομικά στοιχεία του νέου μηχανισμού έλξης φαίνονται στα Σχήματα 1 έως 5. Όταν η μηχανή έλξης λειτουργεί, ο άξονας έλξης περιστρέφεται, οδηγώντας το γρανάζι ατέρμονα Α. Το γρανάζι ατέρμονα Α είναι συνδεδεμένο με τους βοηθητικούς κινητήρες Α και Β και στα δύο άκρα. Κατά τη διάρκεια αυτής της λειτουργίας, οι βοηθητικοί κινητήρες A και B περιστρέφονται συγχρόνως και το γρανάζι ατέρμονα A δεν ασκεί κινητήρια δύναμη στο γρανάζι ατέρμονα A. Εάν η μηχανή έλξης αντιμετωπίσει μια ασυνήθιστη λειτουργία, ο βοηθητικός κινητήρας A ενεργοποιείται και το γρανάζι ατέρμονα A ασκεί κινητήρια δύναμη στο γρανάζι ατέρμονα A, παρέχοντας έτσι προστασία. Εάν το μηχάνημα έλξης δεν λειτουργεί και το αυτοκίνητο δεν είναι επίπεδο, ένας επαγγελματίας μπορεί να ενεργοποιήσει τον βοηθητικό κινητήρα Β για να μετακινήσει το αυτοκίνητο σε επίπεδο έδαφος, παρέχοντας βοήθεια έκτακτης ανάγκης.

Τα άκρα των σχοινιών ανύψωσης Α και Β συνδέονται με το αυτοκίνητο και το αντίβαρο, αντίστοιχα. Τα άκρα των συρματόσχοινων Α και Β συνδέονται με το αυτοκίνητο και το αντίβαρο, αντίστοιχα. Όταν το ανυψωτικό λειτουργεί, το αυτοκίνητο κινείται πάνω και κάτω στην τροχιά υπό την τάση των σχοινιών ανύψωσης Α και Β. Το αντίβαρο και το αντίβαρο κινούνται στην αντίθετη κατεύθυνση από την κίνηση του ανυψωτικού, εξισορροπώντας το βάρος του αυτοκινήτου και μειώνοντας το φορτίο στο ανυψωτικό.

Δύο κωνικά γρανάζια Α είναι διπλής-όψης και τοποθετούνται στον άξονα έλξης και στις δύο πλευρές της τροχαλίας έλξης. Όταν το ανυψωτικό λειτουργεί, τα δύο κωνικά γρανάζια A περιστρέφονται ταυτόχρονα, συνδέοντας με τα τέσσερα κωνικά γρανάζια Β. Υπάρχουν τέσσερις ράβδοι κίνησης, το ένα άκρο συνδεδεμένο με τα κωνικά γρανάζια Β και το άλλο με τα γρανάζια ατέρμονα Β. Επομένως, τα τέσσερα γρανάζια ατέρμονα Β οδηγούν τα τέσσερα γρανάζια ατέρμονα. το ατέρμονα γρανάζι Β και το άλλο άκρο στα γρανάζια σύσφιξης. Επομένως, τα τέσσερα γρανάζια σύσφιξης περιστρέφονται ταυτόχρονα υπό τη δράση των περιστρεφόμενων αξόνων.

Όπως φαίνεται στο Σχήμα 4, το σχοινί έλξης C έχει γρανάζια σύσφιξης τόσο στην επάνω όσο και στην κάτω επιφάνειά του, σχηματίζοντας έναν μηχανισμό σύσφιξης. Τα δύο γρανάζια σύσφιξης περιστρέφονται σε αντίθετες κατευθύνσεις, ασκώντας ταυτόχρονα δύναμη στο σχοινί έλξης C, αυξάνοντας την τριβή και μειώνοντας τον κίνδυνο ανεπαρκούς πρόσφυσης.

Όταν τομηχάνημα έλξης χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων ανελκυστήρωνσταματά τη λειτουργία, το γρανάζι ατέρμονα Β και το σκουλήκι Β κλειδώνουν το σχοινί έλξης C, ενισχύοντας περαιτέρω την ασφάλεια του ανελκυστήρα.

Σε σύγκριση με τους συμβατικούς μηχανισμούς έλξης, αυτός ο νέος μηχανισμός έλξης προσφέρει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα.

Το ένα άκρο του άξονα έλξης συνδέεται με ένα ατέρμονα γρανάζι και τα άκρα του ατέρμονα γρανάζι συνδέονται με δύο βοηθητικούς κινητήρες, έναν για προστασία και έναν για διάσωση. Όταν το μηχάνημα έλξης λειτουργεί, οι δύο βοηθητικοί κινητήρες λειτουργούν συγχρόνως με το γρανάζι ατέρμονα, χωρίς αντίσταση. Όταν η ταχύτητα της μηχανής έλξης υπερβαίνει το 105% της ονομαστικής ταχύτητας αλλά δεν φτάνει τον περιοριστή ταχύτητας ή είναι κάτω από το 92% της ονομαστικής ταχύτητας, οι βοηθητικοί κινητήρες ενεργοποιούνται και ασκούν δύναμη για να εξασφαλίσουν την ασφαλή και αξιόπιστη λειτουργία του ανελκυστήρα. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας και παγίδευσης του ανελκυστήρα, οι βοηθητικοί κινητήρες μπορούν να χρησιμοποιηθούν για διάσωση, παρέχοντας μια πρόσθετη επιλογή διάσωσης σε σύγκριση με τους συμβατικούς ανελκυστήρες.
Ο μηχανισμός σύσφιξης διαθέτει δύο άνω και κάτω γρανάζια σύσφιξης που ασκούν ταυτόχρονα δύναμη στο σχοινί έλξης, μειώνοντας την απαιτούμενη δύναμη έλξης μεταξύ της τροχαλίας έλξης και των σχοινιών. Αυτό αποτρέπει την ολίσθηση μεταξύ της τροχαλίας έλξης και των σχοινιών λόγω ανεπαρκούς δύναμης έλξης που προκαλείται από υπερβολικό φορτίο αυτοκινήτου. Όταν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο σε επίπεδη θέση, η συσκευή σύσφιξης μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για τη σύσφιξη του σχοινιού έλξης, λειτουργώντας ως πρόσθετο φρένο για να αποτρέψει την κίνηση του αυτοκινήτου προς τα κάτω.

Σε αυτό το άρθρο, οι συγγραφείς πρότειναν έναν νέο μηχανισμό έλξης ανελκυστήρα για την αντιμετώπιση των κοινών προβλημάτων της ανεπαρκούς πρόσφυσης και πέδησης σε συμβατικές μηχανές έλξης ανελκυστήρα. Με την ενσωμάτωση δύο βοηθητικών κινητήρων και ενός μηχανισμού σύσφιξης, αυτός ο νέος μηχανισμός έλξης του ανελκυστήρα όχι μόνο παρέχει προστασία κατά τη λειτουργία του ανελκυστήρα, αλλά επιτρέπει επίσης την αποτελεσματική διάσωση σε περίπτωση δυσλειτουργίας και παγίδευσης του ανελκυστήρα. Αυξάνει επίσης τη δύναμη πέδησης του θαλάμου όταν ο ανελκυστήρας σταματά, αποτρέποντας την ολίσθηση που προκαλείται από ανεπαρκή πρόσφυση και μειώνοντας τα ατυχήματα του ανελκυστήρα. Ενώ αυτός ο νέος μηχανισμός έλξης του ανελκυστήρα επιδεικνύει καινοτομία από πολλές απόψεις, εξακολουθεί να έχει ελλείψεις στον έλεγχο και την πρόληψη της υπερβολικής πρόσφυσης. Οι συγγραφείς θα συνεχίσουν να διεξάγουν-εις βάθος έρευνα και να βελτιστοποιούν τον σχεδιασμό για να μετριάσουν αποτελεσματικά τους πιθανούς κινδύνους που σχετίζονται με την υπερβολική πρόσφυση.