Οι 5 κορυφαίοι κατασκευαστές αεροδρομίων Moving Walk στην Κίνα - News

Αεροδρόμιο κινούμενο περίπατοείναι ένα οριζόντιο σύστημα μεταφοράς επιβατών που αποτελείται από δομή δοκού ζευκτού + επιφάνεια κίνησης παλέτας (ή ζώνης) + σταθμό κίνησης + σύστημα επιστροφής + διεπαφή ασφαλείας πλάκας χτένας. Τοποθετείται σε τερματικούς σταθμούς αεροδρομίων για τη μεταφορά επιβατών κατά μήκος μακρών διαδρόμων, συνήθως σπονδυλωτών τμημάτων μήκους 20 m έως 120 m, χωρίς κατακόρυφη ανύψωση.

Το σύστημα λειτουργεί μέσω ενός μηχανισμού μετάδοσης αλυσίδας συνεχούς βρόχου, όπου ένας ηλεκτροκινητήρας κινεί έναν μειωτήρα ή μονάδα μετάδοσης κίνησης, μεταφέροντας τη ροπή στον κύριο άξονα. Ο άξονας οδηγεί πολλαπλές συγχρονισμένες αλυσίδες, οι οποίες μετακινούν παλέτες ή μια επιφάνεια από καουτσούκ. Το φορτίο κατανέμεται σε πολλαπλούς κυλίνδρους στήριξης που είναι στερεωμένοι στη δοκό ζευκτών για μείωση της τοπικής συγκέντρωσης τάσεων.

Δοκός ζευκτού (δομή συγκολλημένου κιβωτίου από χάλυβα Q235 ή Q345)
Σταθμός μετάδοσης κίνησης (μοτέρ + φρένο + κιβώτιο ταχυτήτων ή σύστημα χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων)
Σύστημα βήματος/παλέτας (πλάκες επιφανείας με μήτρα από κράμα αλουμινίου-χυτές ή ανοξείδωτες)
Σταθμός επιστροφής με σύστημα ρύθμισης τάσης
Πλάκα χτένας με προφίλ αλουμινίου ή ανοξείδωτου-αντιεμπλοκής

Το σύστημα έχει σχεδιαστεί για να αντιστέκεται σε συνεχή δυναμική φόρτιση που προκαλείται από κίνηση ροής επιβατών 0,4–0,75 m/s, με κατανομή φορτίου που υπολογίζεται σύμφωνα με τα πρότυπα ενέργειας και μεταφοράς τύπου ISO 25745 ανάλογα με το σχεδιασμό του έργου.

Αεροδρόμιο κινούμενο περίπατοΗ επιλογή καθορίζεται από την πυκνότητα ροής επιβατών + τη γεωμετρία του διαδρόμου + τον συνεχή κύκλο λειτουργίας και όχι από την κατηγορία προϊόντος.

Ροή επιβατών: 2000–8000 άτομα/ώρα ανά τμήμα του διαδρόμου
Τρόπος λειτουργίας: 16–24 ώρες συνεχούς λειτουργίας χωρίς διακοπή λειτουργίας
Μήκος διαδρόμου: τμηματοποιημένες μονάδες ζευκτών 20–120 m που συνδέονται με αρμούς διαστολής
Γωνία εγκατάστασης: 0 μοίρες οριζόντια ή μικρότερη ή ίση με κλίση 12 μοιρών
Όριο θορύβου: ~65–70 dB σε απόσταση 1 m σε περιβάλλον τερματικού

Η απόκλιση του δοκού πρέπει να ελέγχεται υπό φορτίο μεγάλου-ανοιχτού (Μικρότερο ή ίσο με το τυπικό εύρος σχεδιασμού L/1000)

Η θερμική διαστολή του χαλύβδινου δοκού πρέπει να απορροφάται από συρόμενες δομές αρμών

Το σύστημα διακοπής έκτακτης ανάγκης πρέπει να επιβραδύνει το σύστημα ζώνης/παλέτας εντός ελεγχόμενης απόστασης πέδησης

Επιμήκυνση αλυσίδας λόγω κυκλικού εφελκυστικού φορτίου
Λανθασμένη ευθυγράμμιση της παλέτας που προκαλείται από τη φθορά της ράγας οδήγησης
Μπλοκάρισμα της πλάκας χτένας λόγω εισβολής ξένου αντικειμένου στη διεπαφή εισόδου/εξόδου

Πριν επιλέξουν κατασκευαστές, οι ομάδες προμηθειών αξιολογούν την απόδοση του συστήματος με βάση μετρήσιμους μηχανικούς παράγοντες:

Top 5 Airport Moving Walk Manufacturers in China

Σύστημα που κινείται με γρανάζια-με κιβώτιο ταχυτήτων (υψηλή ροπή, υψηλότερο φορτίο συντήρησης) ή κίνηση μόνιμου μαγνήτη χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων (μικρότερες απώλειες μηχανικής μετάδοσης, υψηλότερη ακρίβεια ελέγχου).

Σύστημα κίνησης παλετών πολλαπλών-αλυσίδων για υψηλή πυκνότητα επιβατών ή σύστημα επιφανειών με ιμάντα-για ελαφρούς διαδρόμους μεταφοράς.

Δοκός ζευκτού: δομικός χάλυβας Q345B, γαλβανισμός εν θερμώ-(τυπική επίστρωση 70–100 μm)

Βήμα/παλέτα: πλάκα επιφάνειας μήτρας-από κράμα αλουμινίου ή από ανοξείδωτο χάλυβα 304

Οδηγοί κύλινδροι: σύνθετο νάιλον ή πολυουρεθάνης για μείωση φθοράς υπό κυκλικό φορτίο

Βρόχος διακοπής έκτακτης ανάγκης πολλαπλών-σημείων κατανεμημένος κατά μήκος του διαδρόμου

Αισθητήρας ανίχνευσης βήματος (μηχανικός + οπτικός συνδυασμός)

Διακόπτης μετατόπισης πλάκας χτένας που ενεργοποιεί σήμα διακοπής-απενεργοποίησης φρένου κινητήρα

Αυτές οι παράμετροι καθορίζουν εάν το σύστημα μπορεί να ενσωματωθεί στην αστική δομή EPC του αεροδρομίου χωρίς να επανασχεδιαστεί ο τερματικός διάδρομος.

Οι βαθμολογίες δεν έχουν ιδιαίτερη σειρά.

Χρησιμοποιεί αρθρωτά συστήματα μεταφοράς ζευκτών με διαμορφώσεις ιμάντα και παλετών. Τα συστήματα κίνησης συνήθως ενσωματώνουν αναγεννητικές μονάδες πέδησης που μετατρέπουν την κινητική ενέργεια κατά την επιβράδυνση σε ηλεκτρική ανάδραση ανάλογα με τη διαμόρφωση του συστήματος.

Εφαρμόζει συγχρονισμένα συστήματα αλυσίδων παλετών με λογική ελέγχου πολλαπλών-ζωνών, όπου τα τμήματα διαδρόμου χωρίζονται σε ανεξάρτητα παρακολουθούμενα τμήματα κίνησης για εξισορρόπηση φορτίου.

Χρησιμοποιεί συστήματα κινούμενων περιπάτων-με βάση τα χαλύβδινα δοκάρια με επεξεργασίες ακριβείας-επεξεργασμένες με μηχανική χτένα, σχεδιασμένες να μειώνουν το μπλοκάρισμα ξένων αντικειμένων στις ζώνες μετάβασης εισόδου.

Υλοποιεί αρθρωτές κινούμενες δομές πεζοπορίας με τμηματικούς σταθμούς μετάδοσης κίνησης, υποστηρίζοντας κεκλιμένη εγκατάσταση μέχρι τυπικές γωνίες ράμπας τερματικού αεροδρομίου και προσαρμογή αρμών διαστολής ζευκτών μεγάλου-ανοιχτού.

Επικεντρώνεται σε συστήματα μηχανικής πεζοπορίας που βασίζονται σε-αεροδρόμια, σχεδιασμένα για τερματικούς διαδρόμους που απαιτούν δομική προσαρμογή, αρθρωτή αλληλουχία εγκατάστασης και σχεδίαση ζευκτών προσανατολισμένη στη συντήρηση-πρόσβαση-.

Suzhou Volkspace Intelligent Equipment Co., LTDσχεδιάζει συστήματα πεζοδρομίου κίνησης αεροδρομίου με βάση την αρθρωτή κατανομή φορτίου δοκών και την αρχιτεκτονική ενσωμάτωσης τμηματοποιημένης μονάδας δίσκου, στόχευση τερματικών αεροδρομίων, δια-τερματικών διαδρόμων και διαδρόμων σύνδεσης επιβίβασης όπου η συνεχής ροή επιβατών πρέπει να μεταφέρεται μηχανικά χωρίς διακοπή.

Δοκός ζευκτού: Δομή συγκολλημένου κιβωτίου Q345B με βιδωτούς αρθρωτούς αρμούς επέκτασης
Σταθμός μετάδοσης κίνησης: σύστημα κινητήρα χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων ή με μειωτήρα στροφών με μονάδα ηλεκτρομαγνητικής πέδησης
Σύστημα παλετών: επιφανειακές πλάκες από κράμα αλουμινίου ή ανοξείδωτο χάλυβα τοποθετημένες σε βρόχο μετάδοσης διπλής αλυσίδας-
Συγκρότημα οδηγού κυλίνδρου: κύλινδροι με επίστρωση πολυουρεθάνης-για μείωση τριβής και απόσβεση κραδασμών

Το σύστημα μεταφέρει το φορτίο των επιβατών μέσω της αλυσιδωτής-κινούμενης παλέτας, όπου οι συγχρονισμένες αλυσίδες κινούνται κατά μήκος των οδοντωτών τροχών που κινούνται από τον άξονα του κινητήρα, μετατρέποντας την περιστροφική ροπή σε γραμμική κίνηση μεταφοράς κατά μήκος της δοκού ζευκτού.

Τα τμήματα δοκών είναι προ-κατασκευασμένα και συναρμολογημένα σε αρθρωτά τμήματα 10–20 m για μείωση του φορτίου συγκόλλησης-στο σημείο

Οι αρμοί διαστολής μεταξύ των δομοστοιχείων ζευκτών απορροφούν τη θερμική επιμήκυνση της χαλύβδινης δομής κάτω από την τελική διακύμανση της θερμοκρασίας (συνήθως εύρος περιβάλλοντος -10 έως 45 μοίρες)

Η τοποθέτηση του σταθμού μετάδοσης κίνησης διαμορφώνεται σύμφωνα με τις ζώνες συγκέντρωσης φορτίου του διαδρόμου και όχι με σταθερή κεντρική διάταξη

Σύστημα ελέγχου{0}}βασισμένο σε PLC που διαχειρίζεται τη λογική κίνησης τμηματικού διαδρόμου

Κατανεμημένος βρόχος διακοπής έκτακτης ανάγκης σε όλο το μήκος της κίνησης

Διακόπτης ανίχνευσης παραβίασης πλάκας χτένας που ενεργοποιεί τη μηχανική εμπλοκή του φρένου

Ανίχνευση κακής ευθυγράμμισης βήματος/παλέτας μέσω αισθητήρων απόκλισης μηχανικού οδηγού

Το σύστημα ασφαλείας ανταποκρίνεται εντός του μηχανικού κύκλου πέδησης μειώνοντας τη ροπή του κινητήρα και εμπλέκοντας το δίσκο του φρένου για να σταματήσει την κίνηση της αλυσίδας κάτω από μη φυσιολογικές συνθήκες, όπως απόφραξη αντικειμένου ή υπερφόρτωση.

Η ευθυγράμμιση δοκών πραγματοποιείται με τη χρήση εργαλείων ισοπέδωσης λέιζερ με έλεγχο ανοχής συνήθως εντός ±2 mm ανά τομή 10 m

Η τάση της αλυσίδας ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας υδραυλικές ή βιδωτές συσκευές τάνυσης{0}}στο σταθμό επιστροφής

Οι μονάδες βήματος/παλέτας μπορούν να αντικατασταθούν μεμονωμένα χωρίς πλήρη αποσυναρμολόγηση του συστήματος

Η πρόσβαση στη συντήρηση σχεδιάζεται μέσω καναλιών εξυπηρέτησης στο πλευρικό-πίνακα κάτω από τη δομή δοκών

Αυτή η δομή μειώνει τον χρόνο πλήρους απενεργοποίησης κατά την αντικατάσταση εξαρτημάτων απομονώνοντας μηχανικά τμήματα.

Top 5 Airport Moving Walk Manufacturers in China

Για να διαμορφώσετε τις παραμέτρους του συστήματος, απαιτούνται οι ακόλουθες είσοδοι:

Μήκος διαδρόμου και σχέδιο τμηματοποίησης (μέτρα)
Ρυθμός ροής επιβατών (άτομα/ώρα τιμή αιχμής)
Γωνία εγκατάστασης (0 μοίρες – 12 μοίρες)
Κατασκευαστικό πλάτος και συνθήκες στήριξης ζευκτών (mm)
Κύκλος λειτουργίας λειτουργίας (λειτουργία συνεχούς / διαστήματος αιχμής)
Προδιαγραφές τροφοδοσίας (AC τάση και συχνότητα)
Περιορισμοί πρόσβασης στη συντήρηση (πλευρική / κάτω / εναέρια απόσταση)

Αυτές οι παράμετροι καθορίζουν:

Επιλογή ροπής κινητήρα και μέγεθος σταθμού κίνησης
Υπολογισμός τάσης αλυσίδας και κατανομή φορτίου παλέτας
Σχεδιασμός ελέγχου παραμόρφωσης δοκού δοκών
Στρατηγική τμηματοποίησης βρόχου ασφαλείας

Η επιλογή πεζοπορίας μετακίνησης στο αεροδρόμιο δεν αποτελεί απόφαση προμήθειας βάσει καταλόγου. Είναι μια εργασία σχεδιασμού μηχανικής μεταφοράς επιβατών, όπου η διαμόρφωση του συστήματος εξαρτάται από τη γεωμετρία του διαδρόμου και τις συνθήκες λειτουργικού φορτίου.

Suzhou Volkspace Intelligent Equipment Co., LTDπαρέχει αντιστοίχιση συστήματος-σε επίπεδο μηχανικού για έργα αεροδρομίου, συμπεριλαμβανομένων:

Ανάλυση κατανομής φορτίου διαδρόμου με βάση δεδομένα ροής επιβατών
Σχεδιασμός διάταξης συστήματος σπονδυλωτών δοκών για σταδιακή κατασκευή αεροδρομίου
Τοποθέτηση σταθμού κίνησης με βάση τον υπολογισμό της συγκέντρωσης μηχανικού φορτίου
Σχέδιο αλληλουχίας εγκατάστασης συμβατό με χρονοδιαγράμματα λειτουργίας τερματικού

Υποβάλετε σχέδια διαδρόμου αεροδρομίου ή απαιτήσεις ροής επιβατών για να λάβετε: Διάταξη διαμόρφωσης συστήματος, φύλλο υπολογισμού συστήματος μετάδοσης κίνησης και ελέγχου, πρόταση σχεδίασης μονάδας δομικών δοκών και προσφορά βάσει μηχανικής-, ευθυγραμμισμένη με τις συνθήκες εγκατάστασης.

Υποβολή τεχνικής έρευνας